Aluminiumwerkstoffe werden nach vorherrschender Lehrmeinung beim WIG-Schweißen mit einem Wechselstromlichtbogen geschweißt. Die daraus resultierenden Probleme wie Risse, Poren, übermäßiger Verzug und Festigkeitsabfall bereiten den Schweißaufsichten bei Fertigungs- und Instandhaltungsschweißen so einiges Kopfzerbrechen. Es geht aber auch anders! Nach einer 1988 erfundenen und patentierten Methode mit minusgepolter Elektrode (Erfinder: Hugo Gehring, Patentinhaber: MTU Friedrichshafen) ist das WIG-Schweißen mit Gleichstrom auch bei Handschweißungen möglich. Dabei können Schweißergebnisse erzielt werden die bisher als aussichtslos bezeichnet wurden. Das Verfahren arbeitet mit oxidbeseitigender Reinigung bei veränderlichen Lichtbogenlängen (0,5 – 8,0 mm), Strom- und Spannungswerten. Es eignet sich hervorragend für sehr große Werkstoffdicken, kann aber auch bei entsprechenden Handfertigkeiten an dünneren Bauteilen eingesetzt werden und ist in allen Schweißpositionen anwendbar. Besonders im Reparaturfall können die folgenden Vorteile genutzt werden:
- Höchste Qualität bei Anwendbarkeit in allen Schweißpositionen,
- Kein oder minimaler Bauteilverzug,
- Geringe Wärmeeinbringung in den Grundwerkstoff,
- Große Einbrandtiefen,
- Nahezu porenfreies Schweißgut,
- Kein Vorwärmen der Bauteile erforderlich,
- Risssichere Beherrschung auch dicker Aluminiumbauteile bzw. in Kombination mit dünnen Bauteilen,
- Hohe Schweißgeschwindigkeit.
Diese Merkmale ermöglichen qualitativ hochwertige Schweißergebnisse an beliebig geformten Werkstücken. Dies erweitert den Arbeitsbereich des Verfahrens auf das Konstruktions-, Fertigungs- und Instandsetzungsschweißen (Reparaturen) hochwertiger Aluminiumbauteile, wodurch sich erhebliche wirtschaftliche Vorteile erzielen lassen. Es können damit Reparaturschweißungen an fertig bearbeiteten und warm ausgehärteten Aluminiumbauteilen (z.B. bei Fehlgüssen an Motorengehäusen aber auch bei Verschleiß) unter Beibehaltung der Maßtoleranzen und der vorgeschriebenen Festigkeitswerte durchgeführt werden. Das Verfahren hat seine Anwendung bereits an Land-, Wasser- und Luftfahrzeugen gefunden. Durch die herausragenden Eigenschaften konnte sich das AGL-Schweißen auch bei der Fertigung der Weltraumrakete Ariane etablieren.
Eine Erweiterung der Einsatzmöglichkeiten wie z.B. auf Schienenfahrzeuge, diversen Konstruktionselementen aus Aluminium und als Reparaturverfahren für das Rührreibschweißen sind ohne weiteres möglich.
Das AGL-Schweißverfahren (Wolfram-Inertgasschweißen mit minusgepolter Elektrode) ist für solche Anwendungsfälle gedacht, bei denen das herkömmliche Wolfram-Inertgasschweißen mit Wechselstrom (WIG) und das Metall-Inertgasschweißen (MIG) ganz oder teilweise versagen.
Teilnehmer:
- Ingenieure und Techniker aus Automobilbau, E-Mobilität, Energietechnik,
- Ingenieure und Techniker aus dem Schienenfahrzeugbau,
- Ingenieure und Techniker aus der allgemeinen Aluminium verarbeiteten Industrie,
- Mitarbeitende aus Fertigung, Prozessentwicklung und Qualitätssicherung,
- Fach- und Führungskräfte, die ein vertieftes Verständnis für das Verfahren entwickeln möchten, um zukünftige Projekte besser bearbeiten und gestalten zu können.
Kosten:
Für die Teilnahme an dem Anwenderworkshop fallen keine Gebühren an. Gefördert und finanziert wird die Veranstaltung durch das Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWE früher als BMWK bekannt).
Ablauf:
Tagesablauf wird zu einem späteren Zeitpunkt festgelegt.
Anmeldung per Mail bei folgendem Ansprechpartner:
Ralf Boywitt, Fachbereichsleiter Forschung und Entwicklung
GSI mbH, NL SLV Berlin-Brandenburg
Telefon: 030 45001 147
Mobil: 0174 9396 783
E-Mail: ralf.boywitt@slv-bb.de
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